Museo Roberto Jose Mouras

Terreno Museo Roberto Mouras

2009-08-28T07:53:00.000-07:00

El Museo Roberto Jose Mouras adquirio un terreno en el acceso Rodolfo Spil y Ruta Nac Nro 5.-

Carabana de seguidores de Roberto en Carlos Casares

2009-02-21T14:33:00.000-08:00

El 16 de Febrero se conmemora el 61 aniversario de su nacimiento.

En conmemoración de este aniversario el Museo Roberto Mouras realizo una muestra Fotográfica de Armando Contreras y la presentación del libro "El Gaucho".

También se contó con la participación de agrupaciones de Chevrolet, como El Club de Amigos de Chevrolet Argentina

NO HABRÁ NINGUNO IGUAL

2008-02-02T15:03:00.000-08:00

Homenaje a Mouras | 19/11/2007

A 15 años de la muerte de Roberto Mouras, rivales, amigos y preparadores cuentan historias que lo pintan de cuerpo entero.

La imagen victoriosa del gran Toro.

Roberto José Mouras es uno de los ídolos más grandes del automovilismo argentino. Sí, lo sigue siendo ya que sigue presente en la mente y por sobre todas las cosas, en el corazón de los amantes de los fierros.

Jorge Pedersoli y Omar Wilke, lo recuerdan como un hijo y amigo. Oscar Castellano, Jhonny De Benedictis, Oscar y Antonio Aventin, destacan su camaradería e hidalguía sabrada de campeón. Ellos, y otros nueve allegados brindan su concepto del Príncipe de de Carlos Casares y cuentan anécdotas imperdibles de quien supo ganar tres títulos del TC en la década del ‘80.

Sentido homenaje de La Única a un auténtico peso pesado del mundo tuerca. El detalle, en un informe especial.

QUE ESTÁS EN LOS CIELOS

2008-02-02T14:55:00.000-08:00

Por Gastón Mastrolía

-Voy a guardar el bolso en el baúl, Roberto.
-No lo abras, no lo abras que está lleno.
-¿Y esto? ¿Qué hacés con tantas zapatillas? ¿Vas a poner un local?
-Callate, callate. Cerrá y no digas nada.

El hogar “Mi Casa Grande” es un centro para chicos de la calle ubicado en la localidad bonaerense de Carlos Casares. Hacia allí iban las zapatillas, los alimentos o los juguetes que Roberto Mouras compraba en Buenos Aires. Casi siempre lo hacía solo. No quería que nadie se enterara ni que su idolatría se acrecentara por ese tipo de actitudes. Hoy, a 15 años de su muerte, el Toro no podría creer que hay pilotos o jefes de prensa de estos que llaman a las redacciones para avisar que van a ir a un hospital a llevar regalos. La trascendencia del gesto está asegurada porque, en caso de que el medio no la cubra, rápidamente llegan fotos de los corredores realizando la obra de bien. Las camisas y gorros de sus sponsors son infaltables en esta clase de eventos. No está mal. Los tiempos cambiaron. Tal vez él habría tenido que adecuarse a la nueva modalidad.

Los ídolos como Mouras parecen no estar a la moda. Hoy pasaría casi inadvertido con su perfil bajo, su desapego por la polémica y su vida privada tan… privada. Los medios y las empresas ahora necesitan personajes con mayor exposición, con declaraciones irónicas, con opiniones jugadas sobre todos los temas y, si es posible, con talento. A él le sobraba esto último. Por algo ganó 50 finales de las 259 que corrió (casi una cada cinco). Pero difícilmente se adaptaría a estas nuevas reglas del marketing. Difícilmente habría aceptado los homenajes que se le hicieron desde que murió. Todos los años, en el lugar donde su Chevrolet azul y blanco pegó contra el talud, se reúnen cientos de hinchas. También lo hacen en la puerta de su casa de Carlos Casares. Encienden los motores de autos particulares, aceleran, aceleran, aceleran y se van. En distintos puntos de la provincia de Buenos Aires hay monolitos y monumentos de Mouras y su auto. Y en cada carreras de TC hay una o más banderas con su rostro. Él sigue de moda.

Para este año le rindieron un homenaje que no estuvo pensado como homenaje. Pero es lo más parecido a lo que él hubiera hecho si estuviera vivo. Sebastián Benítez es un niño que vive en “Mi Casa Grande” y que necesita una operación en una de sus piernitas. La madre de Roberto Mouras donó una campera y un chaleco de competición para ser subastados el 22 de noviembre, día que se conmemora la muerte del piloto más venerado. En la página del museo (museomouras.blogspot.com) se encuentra la información para participar. Los 2.600 pesos que hacen falta van a aparecer. No importa quién los ponga. O sí importa, pero es lo de menos. Así pensaría Roberto.

El tiempo descubrió quién era Mouras. Aunque él intentó vender una imagen cambiada. Tuvo que morirse para que aparecieran padres de distintos lugares a contar que el piloto les pagó operaciones que salvaron a sus hijos a cambio de que no dijeran nada. O para que sus preparadores y amigos contaran diálogos como el que abre esta nota. Atención: hoy continúa habiendo pilotos y deportistas que hacen lo mismo que Roberto. Y nadie se entera. Son los que lo hacen de corazón. Son los que merecen ser ídolos.

Subasta " Campera de Roberto Mouras "

2007-09-25T17:48:00.000-07:00

Esta campera de competición perteneció a Roberto José "toro" Mouras. Gracias a la gentil colaboración de su señora madre nos fue entregada para subastarla con un propósito benéfico, ayudar a conseguir el dinero para la operación de una piernita de un niño que vive en la institución “Mi Casa Grande” de la ciudad de Carlos Casares.

Sabemos que si Roberto estuviera vivo, y siendo padrino de dicha institución, nunca se hubiese tenido que llegar a pedir colaboración a otras personas.

Pero lo que necesita Sebastián Benítez, es un clavo para la operación de su piernita, que vale aprox. $2600-

Por eso Roberto desde el cielo los sigue ayudando, y nos mando una Campera Alpine Skate de Competición (mangas desmontables) y un chaleco para que sus fanáticos puedan tener un recuerdo suyo y a la ves colaboren por él, a la institución que tanto ayudo durante su vida.

La subasta va a comenzar en una base de $200- para la campera y $150- para el chaleco.

Si queres participar manda tus datos (Nombre y Apellido, documento, dirección, teléfono, y cuanto ofreces, al mail melocompro@hotmail.com o al teléfono 02395-451919. Que nosotros vamos a ir cargando los valores de la subasta en Internet, solo revelaremos tu nombre y el valor que ofreces, el resto de los datos son solo para comprobar que sea real el ofrecimiento.

Mas adelante iremos agregando fotos de Sebastián, de Roberto, y te contaremos donde, cuando y quien entregara la campera al máximo postor.

Ahora a apostar, muchas gracias

ESTE ES SEBASTIAN BENITEZ EN EL SALON DE JUEGOS DEL "HOGAR MI CASA GRANDE"

Ingresa aqui

EL TORO, EL SIETE DE ORO, EL TRIUNFO A CORONACION

2007-09-08T04:28:00.000-07:00

(05/09/2007 11:29:39 - PV)
Roberto Mouras siempre creyó que la carrera de su vida había sido el Gran Premio del Llano, una carrera de TC corrida en setiembre de 1976 –hace de esto 31 años- que gozó de una resolución épica: el Toro de Carlos Casares había perdido la primera etapa por casi dos minutos, y terminó ganando la carrera por una ventaja similar, descontándole la diferencia al poderoso equipo Ford oficial. Por supuesto, casi la pierde, a causa de una auténtica chiquilinada...
Nadie imaginaba que, a esa altura del año, una masa de aire polar coparía el cielo del sur de Córdoba. En el asfalto, Jorge Cupeiro pulverizaba los cronómetros marcando 241,487 km/h para el primer parcial, a 22 kilómetros de la largada en Laboulaye.
Pero la lluvia transformó la tierra en barro, y el frío cambió el agua por nieve. El Dodge de Cupeiro duró lo que una junta soplada y Chevrolet festeja (¡como ahora!) un sorpresivo 1-2 con Carlos Marincovich y Mouras, cuando el piloto de Arrecifes sufre problemas con un semieje antes de llegar a Jovita y se ve obligado a abandonar.
Así que Mouras queda al comando de la primera etapa, aquel sábado 4, pero una cubierta se pincha en el barro...
El Chevrolet (conocido como el “7 de Oro”) se encaja y el cambio del neumático demora cerca de cuatro minutos: para colmo, la goma de repuesto era lisa, y provocaba el deslizamiento o la llana patinada en el barro o el asfalto mojado.
A Laboulaye, Mouras retorna cuarto, a dos minutos y monedas de Traverso (que completa los 560 kilómetros de la primera etapa en exactamente 2 horas y 46 segundos, a 202,511 km/h), con Gradassi y Caíto Iglesias (todo el equipo oficial Ford capitaneado por José Miguel Herceg) completando el podio parcial.
Por la tarde, Mouras y su acompañante, Jorge Pedersoli, van a recorrer un tramo de la segunda etapa, prevista para el domingo, cuyo recorrido se había alterado. (Traverso no lo hará: se la explicará Gradassi más tarde).
Mientras recorren el tramo novedoso, el frío provoca una nevada repentina. Mouras y Pedersoli detienen el auto antes de una curva y se entretienen un rato jugando con la nieve... Al rato continúan. Al llegar a Laboulaye, deciden bajar la suspensión y acortar la suspensión del Chevrolet, para jugarse a todo o nada en la etapa final.
El domingo 5 de setiembre de 1976, el Toro se juega la vida. A causa del frío, los carburadores se congelan. “Los nuestros no –bromeaba Herceg- porque tenían calefacción y baño privado...”. Pedersoli bombea más nafta con una bomba auxiliar mientras va cantando las curvas.
Hasta que llegan a una para la cual no tiene la más mínima anotación. Mouras espera el santo, pero no llega. El Chevrolet termina contra el alambrado.
“Era la misma curva en la que, un día antes, habíamos parado a jugar con la nieve –acepta hoy Pedersoli- Tan entusiasmado estaba con la novedad, que me olvidé de anotarla en la hoja de ruta... Roberto me perdió la confianza y dejó de hacerme caso”.
Habrían perdido la carrera de no haber sido por la garra con que el piloto de Carlos Casares se entregó al camino, y por la “comodidad” de Traverso, que al llegar a la curva, que no había visto el día anterior, dijo:
-Oia... la pintaron de blanco.
Cuando se dio cuenta que no era producto del esfuerzo del municipio sino, simplemente, nieve, estaba fuera del camino.
Mouras arriba a Laboulaye con un neto de 2h37m04s5.
Gradassi emplea 2h41m23s2. Diferencia: 4 minutos 19 segundos.
Traverso tarda 2h43m31s. Diferencia: 6 minutos, 25 segundos.
“Cuando llegamos al parque cerrado, nadie sabía quién había ganado –remata Pedersoli- Entonces le preguntamos a Gradassi”.
-Me parece que la ganaron ustedes.
La suma de tiempos indicaba:
1º Roberto Mouras (Chevrolet) 5h27m18s
2º Juan María Traverso (Ford) a 2m13s
3º Héctor Luis Gradassi (Ford), a 12m12s
4º Ricardo Iglesias (Ford), a 12m53s
5º Eduardo Sáenz (Ford), a 19m59s
6º Enrique Bravi (Ford), a 28m09s
(“Ese fue el único Gran Premio que perdimos como equipo” subraya hoy José Miguel Herceg).

Pablo Vignone

Fuente www.carburando.com

Museo Roberto José Mouras

2007-09-05T15:30:00.000-07:00

Video Roberto Jose Mouras

2007-08-18T07:23:00.000-07:00

Chevrolet Roberto Mouras

Roberto Mouras: supo ganar sin levantar la voz

2007-06-08T17:19:00.000-07:00

A diez años de la muerte de un símbolo del TC

La estampa de Roberto Mouras; fue campeón de TC entre 1983 y 1985; ganó 50 carreras

Mojones, marcas, huellas, señales... Y así... Todo lo que permita indicar puntos clave. Referencias únicas. Precisiones.

En nuestra memoria albergamos aquel día cuando dejábamos la mano de mamá para empezar la escuela. O el romántico momento del primer amor imposible con la maestra. O la primera cita cuando todavía el pantalón largo parecía ser de otro. El primer saludo que pintaba orgullo en la cara de nuestros padres; empezábamos a ser hombres... Y así.

En el automovilismo deportivo está el brillo de aquel agosto del milagro de Nürburgring, cuando Fangio obligaba a leer la página más imponente de la Fórmula 1 de todos los tiempos. Se puede encolumnar la otra desigualdad sobre ruedas con Fittipaldi a un lado y los dos autos de Tyrrell con Stewart y Cevert al otro, en Buenos Aires. Y el Donington hecho sopa, cuando Senna en un par de vueltas borraba la oposición y demostraba que los autos podían correr sobre las olas...

Señales. Marcas. Huellas. Y así. En un camino de lobos por lo traicionero, cerca de Lobos, hace hoy exactamente diez años, Roberto Mouras, que sabía que se jugaba la vida, estaba ganando cuando un talud indiferente deshacía su auto de carrera, sin impedir que el muchacho de Carlos Casares, natural de Moctezuma, aliado involuntario de un fatalismo desgarrado, continuaría ganando siempre.

Todavía hoy pienso que la vida de Mouras fue como ofrendada. Todavía hoy, cuando los fuegos de la vehemencia se sofocaron, ahogados. Y los gritos de la intemperancia, enronquecidos, perdieron volumen desvaneciéndose sordamente, para convertirse en una tristeza interminable como la necesidad del hombre pobre.

Mucho antes de entrar en el camino de lobos donde no se podía correr porque no se debía correr allí, la marca de Mouras quedaría estampada en los caminos de tierra de Córdoba, con el GP del Llano, cuando el TC todavía volvía a tropezar con el piso arisco en el que había nacido para volver a ser. En Córdoba, cuando el centro para ir y volver era la dulce ciudad de Laboulaye, pareja sin papeles con el vértigo, desde los tiempos de un apellido gringo que hasta en mismo Fangio pronunciaba con respetuoso asombro. Risatti.

Laboulaye, 1976; una carrera imposible. Convocante de todas las fuerzas disparatadas de la naturaleza. Nieve, lluvia, granizo, barro niebla, frío... Una demanda insoportable, sin concesiones...

Mouras venía de ganar en serie con su auto más famoso: el 7 de Oro. El que preparaban Wilke y Pedersoli. Bahía Blanca, Las Flores (por Monte), Olavarría. La picaresca del camino acuñaba aquello de “invencible”. Las aguas divididas de Ford y Chevrolet por los intemperantes, redoblaban el hervor de la discusión y nadie daba su brazo a torcer.

A Roberto lo seducía aquel GP porque se volvía a la tierra. Al fin y al cabo, Moctezuma, cuando Roberto llegaba al mundo en 1948, apenas si estaba por tener un piso consolidado para acercarse a Smith, cuando todavía eran muy largos los 12 kilómetros con sentido vacilante que la colocaban al norte de Casares. Equilibrada por El Jabalí hacía el este; sostenida por La Dorita hacia el Sur... Tierra. En esa tierra, Roberto diplomaba sus apetitos de muchacho fascinado por los autos. Como lo fascinaban los chicos de la calle... Esa tierra tenía aquel GP. Y encima, tres coches Ford oficiales, con los aguerridos Gradassi, Traverso y Ricardo Iglesias, combinando astucia, empuje y ganas. Todos, bendecidos por Herceg.

Mouras al terminar la primera etapa, por una pinchadura quedaba cuarto, atrás de los tres Ford. Sin elevar la voz, con Oscar Mosteirin, mi compañero fotógrafo por único testigo, él me aclaraba a la noche sin adoptar la confidencia por mensajera: “Puedo descontar los cuatro minutos. No son problema. ¿Sabe cual es el inconveniente? La temperatura. El frío congela el carburador. Y cuando uno quiere cortar, en esas, las mariposas están clavadas por el hielo... No importa; el frío será para todos. Pero le aviso que no estoy vencido...”. El frío que por la noche se descolgaba en Laboulaye opacaba hasta el brillo de la luz.

Frío. ¡Qué frío! Mientras el ruido de los autos estaba lejos, vivíamos en las alcantarillas porque hasta los dedos, aún enguantados, parecían de madera desobedeciendo las órdenes que le daba la cabeza. Niebla, nieve, lluvia, barro, granizo, frío...

El 7 de Oro se adelantaría a los tres Ford. Los cuatro minutos se hacían tres. Después eran dos. Uno. Ni siquiera tirando juntos, Gradassi y Traverso podían contener lo incontenible. Primero postergaría a Gradassi. Traverso, casi a ciegas, se metía en una zanja. Gradassi sentía que el motor se desequilibraba con una pata rota. El 7 de Oro ganaría por más de dos minutos. Y volvería a ganar en Monte.Y en Olavarría. Y a sumar media corona de diamantes consecutivos. Lo que no posee ningún otro piloto de TC...

Ni siquiera dejaba de ganar, 16 años más tarde, en un camino de lobos. Cerca de Lobos.

Por Alfredo Parga
De la Redacción de LA NACION

Un triunfador

Roberto José Mouras comenzó a correr el 9 de marzo de 1969, en el Autódromo Municipal, con Torino. Es una forma de decir; no largó. Los sobresaltos deportivos continuarían en 1970, cuando no se clasificó en Pergamino. Al fin, terminaría 8° en Chivilcoy, el 30 de agosto. No largó en Hughes, abandonando en el GP de 1970, cuando empezaba su vuelo. Y así... Ganó por primera vez en 1976, el 9 de mayo, en Bahía Blanca. Corrió 259 competencias y ganó 50. Fue campeón de TC en 1983, 1984 y 1985.

El 7 de Oro en el GP del Llano, en Laboulaye, en 1976: su mejor carrera; recibe información de Pedersoli

Fuente Diario la Nacion

"SIETE"

2007-03-13T11:44:00.000-07:00

SE ESCRIBE CON S DE
“SIMPLE”… PUES LO FUISTE AUN SIENDO GRANDE.
SE ESCRIBE CON S DE
“SOLIDARIDAD”… PUES SABEMOS QUE ASÍ FUISTE.
SE ESCRIBE CON S DE
“SOBRIEDAD”… PORQUE ASI TE MANEJASTES EN LA VIDA.
SE ESCRIBE CON S DE
“SENTIMIENTO”… PORQUE TE QUEREMOS DE VERDAD.
SE ESCRIBE CON S DE
“SILENCIO”… PORQUE ASI LLORAMOS TU MUERTE.
SE ESCRIBE CON S DE
“SIEMPRE”… PORQUE NO TE OLVIDAREMOS.
SE ESCRIBE CON S DE
“SIMPLEMENTE”… PORQUE ASI SERAS POR SIEMPRE:
“EL TORO MOURAS”

Fuente Isabel y José Antonio
Link http://www.aliciae.com.ar/obras_chevrolet_1938.htm

EL GRAN IDOLO

2007-03-09T10:22:00.000-08:00

Mas allá de haber corrido con Chevrolet y Dodge, Roberto Mouras fue respetado por todas las hinchadas. Se hizo acreedor a semejante admiración por sus cualidades deportivas y sus dotes como ser humano.-

AQUELLOS que lo conocieron y lo vieron correr dicen que fue él ultimo gran ídolo del Turismo de Carretera. No solo por como se comportaba detrás del volante, sino por su personalidad. Era veloz e infalible arriba del auto y amable y honesto debajo. Por eso Roberto José Mouras siegue en el recuerdo de todos los fanáticos del automovilismo. Es que será muy difícil que alguien pueda igualar el sentimiento que despertó en su paso por esta vida el “Príncipe de Carlos Casares” o “El Toro”, como se lo conocía por su ímpetu.
Desembarco en el TC a mediados de 1970 y se consolido como ídolo en 1976 cuando hilo seis triunfos consecutivos (record que todavía permanece vigente) con el recordado “7 de Oro”, una chevy que le preparaba la dupla Jorge Pedersoli-Omar Wilke y que era totalmente dorada con logos verdes oscuros por la etiqueta Old Smuggler. Sin embargo, sus éxitos más resonantes los alcanzo con Dodge, marca con la que logro los títulos de 1983, 1984 y 1985.
Carlos Casares, “su” lugar en el mundo, se vestía de fiesta para recibirlo luego de cada carrera. Sus victorias eran todo un evento social que comenzaba por las calles y finalizaba en el Salón del Girasol.

Luego del tricampeonato con Dodge, Roberto Mouras volvió a Chevrolet con el objetivo de conseguir el ansiado titulo con esa marca. Pero no pudo, pese a que jamás perdió protagonismo y siempre fue candidato indiscutido. El 22 de noviembre de 1992, en la carrera de Lobos, perdió su vida luego de estrellarse contra un talud de tierra. Al momento del trágico accidente, el Toro venia ganando, como no podía ser de otra manera...

“Glorias”es una publicación de Colección. Este fascículo forma parte de la Revista Solo TC Nº 15.-

Homenaje a Roberto Mouras

2007-03-09T02:53:00.000-08:00

El domingo 26 de 2006 a las 10hs. se reunieron en el Monolito de la Ruta 205 fanaticos y simpatizantes de Chevrolet, al conmemorarse 14 años del fallecimiento de Roberto Mouras y su acompañante, Amadeo González, ocurrido el 22 de noviembre de 1992, cuando se disputaba la carrera de Turismo Carretera "Vuelta Ciudad de Lobos". El paso del tiempo no ha hecho mella en el recuerdo que ha dejado en los amantes del automovilismo este extraordinario piloto.

Estuvieron presentes gran cantidad de simpatizantes, seguidores, asociaciones y público en general, y se efectuó en el llugar exacto donde ocurrió aquel fatídico accidente. Recordemos que Roberto Mouras fue Tri Campeón de Turismo Carretera, la más popular de las categorías del automovilismo nacional.

El evento contó con la participación de muchismos automoviles Chevrolet: Cupes Chevy, 400,y otros modelos clasicos y caracteristicos del mundo tuerca.

Roberto Mouras ganó 50 carreras, y es considerado uno de los pilotos más talentosos de su generación.

Fuente Lobos Digital
http://www.lobosdigital.com.ar

VOLVER A TENER A ROBERTO

2007-03-08T10:34:00.000-08:00

Por Alfredo Parga

Es que Mouras constituye un inolvidable referente de un tiempo diferente...
Lo encuentro a la vuelta de cualquier esquina de la historia del ruido. De pie. Con su pálida sonrisa, apenas insinuada, y una mano que se tiende firma. Sin titubeos. Roberto llego siempre de frente. Sin ampararse en excusas ni disimulos.
Una vez mas digo que las cosas las dispone el destino. A Roberto le tocaba participar en una de las etapas más ricas y formidables del TC. Cuando empezaba a ser difícil usar de los caminos. Cuando las prevenciones le ponían vendas a la inteligencia. Y muchas cosas se hacían sin ton ni son. A favor del entusiasmo de la gente que no tenía barreras para ir a las carreras. Y entusiasmarse con sus batallas.
Recrear su trayectoria es desandar más de dos décadas de confrontaciones inolvidables que tenían tono el encanto del viejo cuño. “Las tiraditas”, “la puesta a punto en algún pedazo de camino desolado”. “La misa de trabajo de aquellos talleres a veces mal iluminados”, bendecidos por la fecundidad del ingenio artesanal de los mecánicos autodidactas que todavía no conocían el lenguaje de la aerodinámica. Que se apoyaban en la exuberante potencia de un motor y en la conducción con la mejor mano de un aparato de una larga tonelada de peso, que el fervor popular asimilaba para convertirlo en su bandera.
Roberto, en ese trepidante mundo, es un símbolo químicamente puro, con flancos delicados por los que asomaba su bondad. Como aquella obra sostenida a escondidas, para ayudar a un montón de chicos que no tenían que comer. Ni que calzar. Ni una mano amiga que de cuando en cuando, descansando en su cabecita, le transmitiera el amor que les faltaba en sus cortas vidas...
Lo tengo como él ultimo piloto científico del TC. Sé de sus exposiciones deportivas. De sus tácticas y de sus estrategias. De sus cálculos y de su tremenda fuerza. Un toro de la competición. Y sé que el toro es un noble animal que ingenuamente encara él desafió con el matador, sin recular en el intento.
No puede estar en el pasado, porque sigue siendo presente, aunque aquellos caminos que entonces recorría el TC fueran desdibujados por el progreso que no tiene tiempo para fastidiarse con la nostalgia. Como si la nostalgia no fuera la savia que permite recordar para ser mejor. Para no repetir el viejo error. Para enmendar lo equivocado.
Aquí esta. De pie, entero. Contradiciendo sin forzar la voz, aquel golpe del camino de lobos que ronda Lobos. Artero.
A veces me golpea la llovizna que caía en la plaza central de Carlos Casares, cuando marchaba camino de la misa que hombres y mujeres tristes entonaban para acompañarlo. Yo no le diré nunca adiós.
Prefiero mantener el calor de mano. Seguirlo escuchando. Y saber que lo tengo aquí. Y que lo necesito para continuar disfrutando de una memoria que se nutre de buenos ejemplos. De entregas absolutas. Del suave aire de un tiempo en el que muchos pensábamos que la muerte era una señora indeseable que jamás interrumpiría nuestros pasos.
Roberto Mouras esta. Y esto es lo que realmente importa. No estoy llorando. Es aquella maldita llovizna indiferente...

Fuente Revista Coequipier.

CARTA AL PRINCIPE EN EL CIELO

2007-03-08T10:27:00.000-08:00

Hola Coco, ¿cómo estas?...Te escribo estas líneas al Cielo porque sé que seguís pendiente de todo lo que sucede aquí en la vida terrenal. Te cuento querido Roberto, que pasa el tiempo y cada día te extrañamos más. Porque, claro, vos fuiste un amigo sincero, leal, un tipazo. Y así como llegaste, como realizaste tantas obras de bien, así te fuiste...
Príncipe de Carlos Casares, se van a cumplir once años de aquel fatídico domingo cuando poco después del mediodía ocurriera tu accidente. Lo tengo bien grabado en la memoria: sé
Produjo un silencio sepulcral y respetuoso como jamás haya sucedido en el automovilismo deportivo. Ese silencio marcaba el respeto, el afecto, marcaba el cariño que todos sin excepción sentíamos y sentimos por vos. Y así como se acallaban los motores, se silenciaban dos vidas: la de Roberto José Mouras y horas después la del “Huevo” Amadeo González.
Roberto, ¿por qué me dejaste aquel mediodía de Lobos con las ganas de cantarte como tantas veces el “! Ganó, ganó y ganó!...Gano Roberto José Mouras acompañado de Amadeo “Huevo” González”?...Es la pregunta sin respuesta, pero paso a contarte, mi querido Príncipe, que hace unos días estuve con tu madre Inés, y con tu hijo Robertito, al cual vos no conociste. Que esta lindo, grande, tiene 10 años y juega tenis. No tiene pasión por los autos como vos ¿eh? Pero es tu hijo, Roberto. Y bueno, vivimos momentos emotivos en Quemú-Quemú, La Pampa, donde se te realizo un homenaje con la presencia de los autos más famosos de la historia del TC, tu chevy de 1976, el “7 de Oro”, y la cupé Dodge de tu primer Campeonato, además de la Galera de Los Emiliozzi y otros autos históricos.
Y te cuento que el 28 de diciembre en mi pueblo natal, en mi Winifreda, La Pampa, donde vos lograste tu primer cetro con ese Dodge, acompañado de José Luis Riga y con la mecánica de Wilke-Pedersoli, se conmemorara aquel titulo y aquel primero de los últimos dos Grandes Premios en la Historia del Turismo de Carretera, que organizo el Club Social y Deportivo Winifreda.
Mi querido Coco, para terminar esta carta quiero decirte que el Turismo de Carretera y el automovilismo argentino están pasando por un momento excepcional. Te digo, te cuento, que en días mas se ha de definir un muy disputado torneo de TC, la categoría más popular, la mas amada en la Republica Argentina. Serán protagonistas de esto Guillermo Ortelli, el actual campeón; Cristian Ledesma, un talentoso joven de Mar del Plata; nada menos que el “Gurí” Omar Martínez, y quien corriera en tu contra en tantas ocasiones, el siempre vigente Ernesto “Tito” Bessone. Justamente Ortelli y Ledesma llevan preparación de alguien muy caro a tu persona, Jorge Pedersoli, que fue tu gran amigo y preparador de toda la vida.
Te cuento estas cosas, “Toro”, porque yo se que a vos siempre te gusto enterarte de todo lo que sucede. Y ya en la despedida de esta carta y antes de que se cierre la bóveda celestial, encarecidamente te ruego le hagas llegar nuestro recuerdo permanente a quien fuera tu fiel acompañante y que se marchara algunas horas después que vos, Amadeo “Huevo” Gonzáles. Desde aquí, desde la revista Campeones, los recordamos con mucho cariño, con mucho afecto. “Toro”, hasta un próximo encuentro, ya sea a través de una nueva carta o como Dios lo disponga. Te queremos mucho, Príncipe de Carlos Casares.
Hasta el próximo martes, si Dios quiere, Campeones.

Carlos A. Legnani
Fuente Revista Campeones

16 de Febrero 2007 - 59 Aniversario de su nacimiento

2007-03-07T02:48:00.000-08:00

16 de Febrero :
59 Aniversario de su nacimiento
Se realizaron actos con la presencia de Amigos del Chevrolet en Carlos Casares.
El sabado se concurrio al Cementerio local donde se coloco una ofrenda floral en su panteon, luego en el Museo que lleva su nombre, se puso en marcha despues de 14 años el Chevrolet Nro 9 en el cual Roberto perdiera su vida.
Hubo gran cantidad de Amigos del Chevrolet y publico en general.
Vea las fotografías de todo lo acontecido ingresando aqui

Monumento a Roberto Mouras

2007-03-06T18:39:00.000-08:00

Nombre: Monolito de Roberto Mouras
Ubicación: Ruta Nacional 205, km 103,5.
Acceso: Pavimentado
Tipo: Monolito
Uso: Cultural - Social
Estado: Bueno
Referencia histórica del lugar: el 22 de Noviembre de 1992, cuando iba ganando el "Circuito de Turismo Carretera Ciudad de Lobos", su auto se estrella contra un talud de tierra, causándole la muerte. Fue declarado ganador de esa carrera, siendo su victoria Nº 50. Como recuerdo y en su memoria, en el lugar del accidente, sobre la Ruta Nacional 205, se levantaron dos monumentos que anualmente reciben una caravana de simpatizantes del corredor.

Fuente Municipalidad de Lobos
link http://www.lobos.gov.ar/SubNota.asp?IdSubNota=20

Mouras en el recuerdo

2004-11-22T17:44:00.000-08:00

Se efectúan diversos actos en memoria del "Príncipe" de Carlos Casares, al cumplirse 12 años de su accidente fatal.

La trágica muerte del cuádruple campeón de Turismo Carretera, Roberto José Mouras, acaecida el 22 de noviembre de 1992, es recordada hoy en el cementerio de Carlos Casares con ofrendas florales de distintas instituciones que se asocian en memoria del "Toro", uno de los motes con que se lo conocía a Mouras en el automovilismo deportivo.

Mouras falleció hace 12 años, mientras disputaba la "Vuelta de Lobos" de Turismo Carretera, al comando de un Chevrolet con el que esperaba conseguir el ansiado título con esa marca, tras ganar indiscutidamente 4 campeonatos con Dodge, en los años 1981, 1983, 1984 y 1985.

Un violento golpe contra un talud de tierra truncó la vida del piloto, quien falleció instantáneamente dentro del habitáculo de la cupé Chevy que lideraba la competencia sobre el trazado rutero.

También, producto de las heridas y la magnitud del accidente, perdió la vida un día después su acompañante, Amadeo González.

Ayer también se realizaron numerosos actos recordatorios en Carlos Casares (lugar de su residencia, pero nació en Moctezuma), en Lobos y en el autódromo que lleva su nombre en La Plata, donde se les entregaron a los ganadores de la categoría Turismo Nacional trofeos con su identificación.

Sus cualidades conductivas, su gran personalidad y bondad fuera de las carreras -trascendieron después de su muerte, numerosos gestos de colaboración y ayuda económica para distintas instituciones realizadas anónimamente-, siguen siempre vigentes y son materia de elogiosos comentarios dentro del ambiente del deporte motor.

Fuente Diario el Litoral
22/11/2004
http://www.litoral.com.ar/index.php/diarios/2004/11/22/deportes/DEPO-12.html

Queríamos tanto a Mouras

2002-11-25T17:23:00.000-08:00

Más de mil personas homenajearon al Príncipe en Lobos, donde murió el 22 de noviembre de 1992. Estuvo su hijo, que nació unos meses después del accidente y es hincha de Marquitos.

Si diez años después te vuelvo a encontrar en algún lugar, no te olvides que soy distinto de aquel pero casi igual...", dice una conocida canción de Los Rodríguez. Roberto José Mouras mira a la multitud que lo ovaciona y parece no entender nada. Su nombre está escrito en un monolito, en pasacalles, en banderas, en las réplicas de autos de carrera, en las remeras de los hinchas y hasta en el pecho de algunos locos tatuados. Con sus diez años comprende que el homenaje es a su padre. Ese que no llegó a conocer, que se llamaba igual que él y que se mató el 22 de noviembre de 1992 en el lugar en el que este Mouritas hincha de Marcos Di Palma se encuentra parado.

Allí donde el talud de tierra se cruzó en su camino, en el kilómetro 102 de la ruta 205, se homenajeó ayer a uno de los grandes ídolos del TC. La última victoria (la 50) la logró el día de su muerte, ya que iba primero y se había cumplido más de la mitad. Ese día, como ayer, jugaron Independiente-Boca. El Rojo triunfó 1-0 pero luego Boca fue campeón...

"Roberto Mouras. Ayer, hoy y siempre serás el eterno campeón", decía la bandera firmada por el Club de Amigos de Chevrolet. Los hinchas del Chivo eran mayoría. Y eso que obtuvo sus tres títulos con Dodge. Un centenar de simpatizantes de esta marca también estuvo en Lobos para recordar al Príncipe de Carlos Casares. Ah, ése es un tema: le decían el Príncipe, el Toro, Coco... Guillermo Ortelli, el piloto que más se parece a él en cuanto a éxitos y personalidad, no tiene apodo. Podría ser el Torito. El actual campeón de TC envió un fax en el que se disculpaba por no estar (se encontraba corriendo en Pigüé). La gente se sacó ampollas de tanto aplaudirlo.

"En cuanto al manejo no hay que hacer comparaciones. Son épocas muy distintas. Yo a Roberto le decía el Chúcaro (¡otro apodo!) porque una vez me subí con él y vi cómo movía los pies. Guillermo se parece a Roberto en la personalidad. Es introvertido, no crea polémicas ni se queja de más. Mouras nunca te iba a decir nada si el motor no andaba...", contó Jorge Pedersoli, motorista campeón con el Toro (en dupla con Omar Wilke) y con Guille.

Más de mil personas estuvieron ayer en el lugar del accidente. Unas 70 Chevys salieron a las 7.30 desde Capital. Desde Carlos Casares, la ciudad donde vivía Mouras (nació en Moctezuma), también llegaron admiradores. Entre ellos Viviana Rubira, su última novia. Ella es la mamá de Robertito, el único hijo reconocido por la familia. La Justicia también reconoció a Natalia Soledad Sozzi como hija biológica del Príncipe.

Oscar Aventín, presidente de la ACTC, es otro de los que viajaron hasta Lobos. El Puma se quedó con el título en 1992. Mouras se lo peleó hasta el último día. "Es increíble la gente que vino. Pero no me sorprende. Los mitos son así. Cada año vendrá más gente. Fijate que hay chicos que, por la edad que tienen, nunca pueden haberlo visto correr", declaró.

Los niños eran la debilidad de Mouras. Cada día que pasa se conoce un nuevo acto de caridad que realizó. A una nenita que no conocía le pagó una operación de casi 10.000 dólares. Además construyó un hogar para chicos de la calle en Carlos Casares. Viajaba a Buenos Aires y compraba 100 pares de zapatillas de un saque. Sus amigos tenían prohibido contarlo. ¡Qué campeón!

Si diez años después... Diez años. La edad de Roberto José. ¿Te dije que el pibe es introvertido y le gustan los autos?

Fuente Diario Ole http://www.ole.com.ar/diario/2002/11/25/d-479864.htm

http://www.ole.com.ar/diario/2002/11/25/d-479864.htm

Mouras, diez años sin el último romántico

2002-11-22T17:31:00.000-08:00

Voy a seguir intentándolo, voy a seguir..." repetía Roberto Mouras, mientras miraba desconsolado a su Chevrolet tras su temprano despiste en el semipermanente de San Lorenzo. Aquel 8 de noviembre de 1992 no había sido su primer susto de año. Unas semanas antes, la tensión acompañó esos segundos que parecieron eternos desde que el Chevrolet se fue de largo en la curva peraltada de Nueve de Julio hasta que se vio salir caminando e ilesos a Mouras y su acompañante Amadeo González. "Estás arriesgando demasiado Roberto" le recordaron ante el nuevo incidente. "Tengo que ganar un campeonato con el "Chivo" y voy a darlo todo" respondió sin inmutarse.

Nacido el 16 de febrero de 1948 en Moctezuma, una localidad cercana a Carlos Casares, Mouras asomó al automovilismo en el Turismo a fines de los 60. El inicio de los 70 lo vio sumarse Turismo Carretera. Torino fue la marca de su debut, Dodge, la que le dio sus tres títulos (1983,1984 y 1985), Ford la que enfrentó en una sana rivalidad y Chevrolet, la de sus más grandes victorias,como aquella serie de seis consecutivas en 1976 con el recordado 7 de Oro. Por eso ganar un titulo con el "chivo" era la gran deuda pendiente que Mouras tenía con su orgullo en ese 92 donde la carta de Ford era Oscar Aventín..

Aquel domingo 22 de noviembre de hace diez años en Lobos, Mouras participaba apartado del grupo central de la reunión de pilotos. Sin quererlo, marcaba las diferencias de filosofía de vida con sus colegas. Sin imaginarlo, anticipaba esa cercana despedida. Esa misma que se desató en al 10ª vuelta de la final, cuando su "chivo" en punta rompió una goma delantera e inició una descontrolada cabriola que terminó con el seco golpe contra el temible talud de tierra. Todos intuyeron el trágico final con ese significativo silencio que solo irrumpió un aplauso a modo de homenaje cuando la noticia de su muerte tomó forma oficial. La agonía de su acompañante González duró dos días.

Una década se cumple mañana de la muerte de Roberto José Mouras. Un tiempo que consolidó su figura de ídolo, tal vez más que en vida. Y eso que no era el prototipo de ídolo. Hablaba poco, no se mostraba mucho, detestaba las polémicas y nunca se le escuchó un insulto o una frase estridente. Hacia lo que tenía que hacer donde lo tenia que hacer sin exhibicionismo. Nada que ver con este tiempo donde teñirse el pelo o decir barbaridades asegura trascendencia por encima de los méritos deportivos. Por eso Jorge Pedersoli, quien como pocos conoció a Roberto, asegura que "por su forma de ser Roberto no se hubiese adaptado a estos tiempos de alto profesionalismo. El era un romántico de las carreras." El último romántico.
Miguel Angel Sebastián
Fuente Diario Clarin
22/11/2002